各国政府都在致力于满足减少碳排放的目标，这意味着大部分地区都在引入和/或收紧汽车燃油经济性目标。 汽车行业也在通过新的技术创新及改进传统内燃机的性能来应对。此外，OEM 厂商对通过降低发动机油粘度来改善燃油经济性亦十分感兴趣。
汽车正在变得越来越轻，越来越符合空气动力学原理，以提高汽车的燃油经济性。发动机和变速箱采用更轻的材料制造，油底壳的容量更小以减少汽车总重量，油液量的减少意味着润滑油的工作条件更为苛刻，其承受的工作温度和剪切力更高。同时，为了满足空气动力学，发动机、变速箱和车桥经过折叠和封闭，这样流经他们周围的气流减少，设备运行温度变得更高。
功率提高的同时，消费者需要润滑油保持一定的耐久性以延长换油周期。同时，润滑油的粘度更低，以进一步提高燃油经济性。这些需求推动了高级和专业化润滑油的开发。
例如：在发动机油中，当增稠是主要需求时，聚异丁烯选择。聚甲基丙烯酸甲酯曾用于获得低温流动性，但是现在，因为它还可提供高粘度指数、具有高“高温高剪切”(HTHS)粘度，可以提高燃油经济性，而又重新变得尤为重要。
HTHS粘度是发动机油的一项关键参数。HTHS粘度模拟轴承中的高温和剪切速率，而HTHS粘度主要受粘度指数改进剂的影响。每种发动机油级别都需要满足特定的 HTHS 小值，以防止轴承和其它零件磨损。运动粘度是润滑油流动时的低剪切粘度，对发动机效率起着重要作用。粘度指数改进剂的设计和选择应确保可提供所需的 HTHS 粘度，在实现硬件保护的同时又可保持低的运动粘度，以尽可能减少能效损失。
聚合物在高剪切力下会被剪切，随着时间的推移，其分子结构逐渐被破坏，导致粘度降低。粘度降低（运动粘度及 HTHS 粘度）将导致油膜厚度降低，从而造成磨损。润滑油粘度降低造成的另一个后果是导致这些设计先进、公差控制精密的发动机和变速箱性能下降。当今市场需要粘指剂能够抵抗因剪切导致的分子断裂，而且还需具有抗氧化性。发动机油在高温、气体和酸性物质的影响下会发生氧化，而氧化通常会导致油液增稠，从而降低润滑油的保
护性能和发动机效率。如果聚合物氧化，机油增稠，导致的后果可能会非常严重，甚至可能导致
机油停止流动。而粘度指数改进剂是能够改善润滑油燃油经济性的关键因素。
TRITECH 始终致力于开发全新、领先的化学组分来满足业界对改善燃油经济性并提供卓越发动机保护的要求。
TRITECH 应用诺布勒 N2VI 技术，通过全程氮气保护下的机械矢量降解及梯度热量降解双重工艺，制造符合领先技术的粘度指数改进剂。
可测量的燃油经济性
改善TRITECH的粘度指数改进剂产品在高温和低温下均具有出色的粘度控制，所提供的燃油经济性收益可以测量，在低加剂量的同时还可提供现有产品全部的优点。
燃油经济性表现已在欧洲柴油车及汽油车内通过新欧洲驾驶循环（NEDC）和全球统一的轻型车辆测试程序（WLTP）得到验证，对于日本车辆，通过 JC-08和 FTP-75 循环得到验证。此外，燃油经济性能已在重负荷柴油发动机中通过 6.5L GM 柴油发动机测得，与真实条件下燃油效率具有良好的相关性。 与传统的粘度指数改进剂和 PMA 相比，TRITECH 的粘度指数改进剂始终表现出卓越的燃油经济性改善性能，尤其是在长途运输循环中。
发动机保护
尽管通过润滑油来改善燃油经济性正变得日益重要，但是不应以牺牲硬件保护为代价。TRITECH 的粘度指数改进剂产品具有严格控制的分子结构，这意味着它们具有极强的剪切稳定性，对机械应力引起的粘度损失有很强的耐受性，因此可以确保提供先进的发动机保护。
抗磨损性能已经过 OM 646LA 试验评估。在含有5% 烟炱情况下，TRITECH 粘度指数改进剂可显著降低凸轮磨损。通过 DV6 和 Mack T11 试验证明，TRITECH 粘度指数改进剂可在降低加剂量情况下，在小汽车和重型柴油车配方中展现出卓越的烟炱分散性。此外，还可对因烟炱造成的 KV100 HTHS150 粘度增长完美控制。
发动机清净性
活塞清净性在程序 IIIG 和 TEOST 33C 试验中得到评估。在这两项试验中，TRITECH 粘度指数改进剂均展现了卓越的沉积物控制表现。通过 VW TDi2 和 Daimler OM501LA 发动机试验，发动机清净性能也在小汽车和重型柴油车配方中得到了展现。
保持低温泵送性
使用 3.5L 发动机进行 1 万公里行车试验分别对新油和旧油的低温泵送性进行了评估。TRITECH粘度指数改进剂在机油老化后保持了卓越的泵送性。这意味着在整个换油期中都可确保可靠的冷起动和操控性。
延长换油期
在注重成本节约的时代，减少服务费用、并使车辆尽可能长时间在路上可靠运行越来越受到人们的青睐。
TRITECH 粘度指数改进剂带来的高剪切稳定性及卓越的烟炱控制是确保更少发动机磨损和润滑油粘度增长的主要因素，从而可实现换油期的可靠延长。
降低成本
粘度指数改进剂对广泛的粘度等级提供所需的配方灵活性，在调配某些粘度等级时，PAO 的使用量低。
此外，通过使用加剂量低于 PMA 的新一代粘度指数改进剂，可在小汽车和重型车应用中实现燃油经济性收益。
新的 TRITECH 粘度指数改进剂提供多种极具吸引力的性能特点，可满足未来配方的需求。这些粘度指数改进剂产品均经过专门设计，可保持佳的剪切稳定性和稠化效率平衡，强劲的低温泵送性和卓越的发动机清净性表现。此外，与使用 PMA 带来同样的燃油经济性优势，使用这些粘指剂的润滑油配方加剂量只是 PMA 的粘度指数改进剂的几分之一。
粘度指数改进剂的这些先进功能，如烟灰处理，已被证明可以有利于发动机磨损和耐久性，这对于实现延长换油期至关重要。 后，他们所提供的配方灵活性和单剂兼容性也提供了物流便利性和成本节约的巨大潜力。
